冷熱沖擊試驗箱中壓縮機的爆震聲來自氣缸，有以下三種可能。

　　活塞撞擊閥板。活塞撞擊閥板是因為間隙太小。這主要是因為在檢修壓縮機時，在不注意測量的情況下，更換曲軸或斜楔和活塞，使間隙過小，造成累積公差過大，運行時有“咔嚓”的敲擊聲。要確認(rèn)此故障，只需拆下氣缸和閥板，將活塞盤移到上止點，然后查看活塞是否高于氣缸平面。高于汽缸平面的一定會撞到閥板。如果它和氣缸平面一樣平，也有可能撞到閥板。只有當(dāng)它比氣缸平面低0.1-0.2毫米時（用高度游標(biāo)尺或高度厘米卡測量），才不會碰到閥板。活塞比氣缸平面低多少可以由壓縮機的間隙減去紙箔的厚度來確定。處理此故障的一種方法是用較小的高度公差更換曲軸、叉桿或活塞。然而，這種做法用戶很難自行修復(fù)。另一種方便的方法是在氣缸表面加一層薄薄的紙箔來抬高閥板。活塞碰到閥板，通常在試運轉(zhuǎn)為空時出來。如2F4.8和2f6.3壓縮機所示，閥板吸入螺釘肩部也有可能太厚并撞擊活塞。

　　活塞銷和連桿小頭或活塞銷座之間的間隙增大。當(dāng)活塞銷與叉桿小頭套或活塞銷座的配合間隙因磨損而大幅度增加時，會出現(xiàn)“咔嚓”的敲擊聲，應(yīng)及時拆除檢修。

　　根據(jù)維修經(jīng)驗，配合間隙大于活塞銷原始配合間隙的2.3倍。有可能產(chǎn)生撞擊聲。即使聽不到撞擊聲，也應(yīng)更換活塞銷或叉桿小頭。

　　閥片折斷后掉入氣缸。壓縮機吸入和排出閥片由于部分?jǐn)嗔崖淙霘飧住．?dāng)活塞前后移動時，閥瓣的碎片在閥瓣和活塞中間相互撞擊，發(fā)出“咔噠”的聲音。從進(jìn)排氣壓力表指針是否晃動可以初步判斷，然后通過拆下氣缸蓋和閥板來確定。

　　高低溫沖擊試驗箱壓縮機從曲軸箱發(fā)出的爆震聲有以下4種可能：

　　連續(xù)大頭瓦與曲柄銷配合間隙過大，磨損

　　由于磨損，前后主軸承和主軸頸之間的配合間隙過大

　　當(dāng)上述兩種間隙過大時，當(dāng)力的方向改變時，會發(fā)生碰撞，并發(fā)出敲擊聲。當(dāng)空寺

　　蓮花運行時，這種敲擊聲會明顯增強。利用這一特點，可以初步判斷這兩種聲源，但必須根據(jù)試驗來確定。這兩種摩擦零件的極限配合間隙不應(yīng)大于配合間隙原值的兩倍。如果超過此值，即使有沖擊聲，也應(yīng)更換磨損件。

　　螺栓和螺母松動，鎖緊

　　連桿螺釘裝置不能靠在車輛上，會導(dǎo)致螺母松動，導(dǎo)致連桿上下連桿松動（螺母未拆下）。壓縮機運轉(zhuǎn)時，曲軸在大頭餐墊上下撞擊，有K的敲擊聲，容易將大頭餐墊敲出。此時應(yīng)及時停車檢修。

　　機油泵的齒輪磨損后松動了。軸齒輪磨損嚴(yán)重，嚙合間隙增大，相互碰撞產(chǎn)生敲擊聲，油壓下降，嚴(yán)重?fù)p壞泵油均勻，造成咬軸事故。因此，必須注意油泵噪聲和停車壓力低的異常現(xiàn)象，并及時檢查。如果齒輪磨損過大，應(yīng)更換新齒輪。